新《铁路货物装载加固规则》（三）
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第十一条 使用有端、侧板的平车装载长度或宽度超出车地板的货物，或因货物拉牵加固需要，可将端、侧板放下，同时用镀锌铁线将其与车体捆绑牢固或用锁铁卡紧。
涂打“关”的平车在运行时，端板应处于立起关闭状态。特殊情况下，在安装车钩缓冲停止器后允许将端板放倒运行；或将两平车相邻端的一辆平车的端板采取可靠吊起措施后，可将另一辆平车的端板放倒运行。
变化情况：或因货物拉牵加固需要，可将端、侧板放下。
第十三条 重车重心高度从钢轨面起，超过2000mm时应按表2-2的规定限速运行。限速运行时，由装车站以文电向铁路局请示，铁路局货运管理部门以电报批示，跨局运输则应同时抄给有关铁路局货运、运输、调度、机务、工务等有关部门，并符合本规则第三十四条的规定。
表2-2
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重车重心高度H |
运行限速 |
其中：通过侧向道岔限速 |
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(mm) |
(km/h) |
(km/h) |
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2000＜H≤2400 |
50 |
15 |
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2400＜H≤2800 |
40 |
15 |
|
2800＜H≤3000 |
30 |
15 |
变化情况：明确了限速运行铁路局电报批示主管部门，由铁路局货运管理部门负责。
第十四条 货物的装载高度、宽度和计算宽度，除超限货物外，不得超过机车车辆限界基本轮廓和特定区段装载限制。
变化情况：取消了货物装载限界，改为机车车辆限界基本轮廓
第十六条 平车、凹底平车、长大平车局部承受货物重量时，应遵守下列规定：
（一）车辆横中心线两侧等距离范围内承受均布载荷或对称集中载荷时，容许载重量见表2-3、表2-4、表2-5。
表2-3 平车局部地板面承受均布载荷或对称集中载荷时容许载重量表
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容许载 车型 重量(t)
地板 两横垫 负重面 木中心线 长度 间最小距离 （mm） (mm)
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N17AK、 N17AT、 N17GK、N17GT、 N17K、 N17T |
NX17AK、 NX17AT、 NX17K、 NX17T |
NX17BK、 NX17BT、 NX17BH |
NX70、 NX70H |
NX70A |
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1000 |
500 |
25 |
25 |
25 |
30 |
40 |
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2000 |
1000 |
30 |
30 |
30 |
35 |
50 |
|
3000 |
1500 |
40 |
40 |
40 |
45 |
62 |
|
4000 |
2000 |
45 |
45 |
45 |
50 |
66 |
|
5000 |
2500 |
50 |
50 |
50 |
55 |
70 |
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6000 |
3000 |
53 |
53 |
53 |
57 |
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|
7000 |
3500 |
55 |
55 |
55 |
60 |
|
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8000 |
4000 |
57 |
57 |
57 |
63 |
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9000 |
4500 |
60 |
60 |
61 |
65 |
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10000 |
5000 |
70 |
||||
注：当负重面长度介于上表两数之间时，可采用线性插入法确定容许载重量。
变化情况：1.取消了N6、N17、 N60、 N16、 N17G、 NX17、 NX17A、NX17B车型。增加NX70A。
2.取消了负重面11000mm、两横垫木5500mm的数据。
（二）货物支重面长度小于所需两横垫木之间的最小距离时，可按需要先铺设两根横垫木，然后在横垫木上加纵垫木，将货物均衡地装在纵垫木上。
第十七条 C62A*、C62A*K、C62AK、C62A*T、C62AT、C62BK、C62BT、C64K、C64H及C64T型敞车局部地板面承受货物重量时，应遵守下列规定：
变化情况：取消了C62A、 C62B 、C64等非提速车型。
（一）仅在车辆两枕梁之间、横中心线两侧等距离范围内承受均布载荷或对称集中载荷时，容许载重量见表2-6、表2-7。
表2-6 60t、61t敞车两枕梁间承受均布载荷时容许载重量表
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车辆负重面长度（mm） |
车辆负重面宽度B（mm） |
容许载重量（t） |
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2000 |
1300≤B＜2500 |
15 |
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B≥2500 |
20 |
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3000 |
1300≤B＜2500 |
16 |
|
B≥2500 |
23 |
|
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4000 |
1300≤B＜2500 |
17 |
|
B≥2500 |
26 |
|
|
5000 |
1300≤B＜2500 |
18.5 |
|
B≥2500 |
29 |
|
|
6000 |
1300≤B＜2500 |
20 |
|
B≥2500 |
32 |
|
|
7000 |
1300≤B＜2500 |
23.5 |
|
B≥2500 |
35.5 |
|
|
8000 |
1300≤B＜2500 |
27 |
|
B≥2500 |
39 |
|
|
9000 |
1300≤B＜2500 |
30 |
|
B≥2500 |
43 |
注：当负重面长度介于上表两数之间时，可采用线性插入法确定容许载重量。
表2-7 60t、61t敞车两枕梁间承受对称集中载荷时容许载重量表
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横垫木中心间距（mm） |
横垫木长度L（mm） |
容许载重量（t） |
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1000 |
1300≤L＜2500 |
13 |
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L≥2500 |
17 |
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2000 |
1300≤L＜2500 |
14 |
|
L≥2500 |
20 |
|
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3000 |
1300≤L＜2500 |
17 |
|
L≥2500 |
21 |
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4000 |
1300≤L＜2500 |
24 |
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L≥2500 |
30 |
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5000 |
1300≤L＜2500 |
32 |
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L≥2500 |
42 |
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6000 |
1300≤L＜2500 |
43 |
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L≥2500 |
49 |
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7000 |
1300≤L＜2500 |
46 |
|
L≥2500 |
55 |
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8000 |
1300≤L＜2500 |
50 |
|
L≥2500 |
60（61） |
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8700 |
60（61） |
（二）两枕梁直接承受货物重量且两枕梁承受的货物重量相等时，全车装载重量可以达到车辆容许载重量。
（三）在车辆两枕梁内外等距离（装载长度不超过3.8m）、宽度不小于1.3m范围内（小于1.3m时加垫长度不小于1.3m的横垫木）承受均布载荷（加垫横垫木为对称集中载荷）时，全车装载重量可以达到车辆标记载重量。
如果需要在货物下加垫横垫木或条形草支垫（稻草绳把）时，应分别加垫在枕梁上及其内外各1m处。
变化情况：增加了加垫横垫木为对称集中载荷的情况。
第十九条 货物突出平车车端装载，突出端的半宽不大于车辆半宽时，允许突出端梁300mm；大于车辆半宽时，允许突出端梁200mm。超过此限时，应使用游车。当装载货物突出车端不加挂游车时，货物突出端不得与带风挡客车连挂。
变化情况：由于带风挡客车较多，特增加了当装载货物突出车端不加挂游车时，货物突出端不得与带风挡客车连挂。
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