近年来，由于国民经济建设的需要对钢铁的需求量逐年递增，卷钢—这一钢铁中高端产品的运量占整个钢铁产品的铁路运量的比重也是越来越大。以北京局2010年为例，自2010年1月至9月，全局钢材发送量38.57万车，其中卷钢发送量6.46万车，占全局钢材总量的16.7% 。

　　卷钢货物具有单件重量大、规格种类复杂、外形易于滚动、装车加固难度大等特点，是货运部门安全控制关键之一。基于铁路对运输安全的要求越来越高、标准越来越严，加之卷钢装运的复杂性，确保卷钢运输的绝对安全已经成为当前铁路货运工作的重中之重。

　　1铁路运送卷钢的装载加固情况

　　现阶段，铁路运输卷钢可采用立装和卧装2种装载方式。准用车型包括平车和敞车，装载加固材料主要有凹型草支垫、稻草支垫、钢制座架、条形草支垫(稻草绳把)和三角挡。在现场运输中，采取卧装运输方式，使用的加固装置是凹型草支垫、稻草掩挡等作为装载加固材料的卷钢占近60%。仅有少部分卷钢采用钢制座架卧装方式或立装方式。

　　2卷钢装载中常见问题

　　多数车站基本可以按照《加规》的要求进行装载加固，但部分车站所装载的卷钢在运输途中仍多次发生窜动位移，造成偏重、偏载等，对铁路运输安全形成威胁。当前铁路运输卷钢在装载加固细节上存在隐患主要表现在以下4个方面。

　　2.1装车前车地板清扫不净装车作业员在装车前没有对车地板上的杂物进行彻底清理，违反原铁道部运输局《关于加强卷钢装载安全管理工作的通知》(运营货管电[2009]2597号)电报关于“装车前装车单位要对车地板上残留的煤渣、矿石及其他杂物进行彻底清理”的有关规定，致使残留的煤渣、矿石影响了货物装载防滑材料的防滑性能，导致防滑材料未能发挥应有的作用。

　　2.2装车温度控制未到位一些车站在装车时，不重视对热轧卷钢装车温度控制，没有严格遵守热轧卷钢的表面温度不能超过70℃的标准，装车卷钢的表面温度不同程度的高于70℃。有些车站甚至在卷钢装车现场无测温仪或测温仪已坏无法使用，特别是企业的一些有关人员对卷钢装车温度的规定不明确、不知晓，造成对热轧卷钢装车温度的控制处于失控的的状态。

　　2.3卧装卷钢“挡距”控制不准确某些车站采用敞车卧装卷钢使用草掩挡，但车站无挡距表或档距表未及时更新，装车时挡距仅凭主观臆测判断，造成在实际使用中挡距不准确，无法保证装载加固质互目门2.4加固材料使用不规范在检查中发现，有些车站卧装卷钢方案规定货件与车地板间纵向铺垫条形草支垫，实际铺垫的是稻草支垫，立装卷钢方案规定货件与车地板间铺垫稻草支垫，实际铺垫的是稻草绳把。由于所用加固材料不符合《铁路货物装载加固规则》有关技术条件要求，造成卷钢在运输途中窜滚、偏重，影响运输安全。

　　3改进措施

　　针对现场在卷钢装载加固中存在的一些问题，要积极采取有效措施加以改进，确保运输安全。

　　3.1加强对卷钢装车站管理各铁路局应对管内卷钢装车站、装车点实行资格管理。要定期对卷钢装车作业人员和技术管理人员进行专业培训，对路局最新下发的有关文件要求要及时传达，必要时组织培训班统一学习。做到让现场作业人员从思想上重视作业要求、在作业中落实各项作业要求，从源头上保证运输安全。

　　3.2强化装车各个作业环节的“三控”要细化卷钢装车作业各环节的质量控制标准，通过强化装车各个作业环节的“自控、互控、它控”，确保切实按方案装车。在各个作业环节中，强调“自控”—作业人员按作业标准完成自己的作业内容，不给下一作业环节留下隐患;“互控”—前后作业环节互相监督，发现问题及时指出，立即解决;“它控”—技术管理人员要对整个作业环节进行监督检查，针对容易出现安全问题的细节重点检查，避免出现车地板上有残留的煤渣、装车温度控制不到位这类严重影响货物运输安全的问题。

　　3.3严格装载加固材料运用的把关严格按照“加规”的要求选择、使用装载加固材料进行装载加固。用于装载加固的座架、稻草掩档、凹形草支垫等材料的质量必须满足卷钢安全运输的要求并要与所装卷钢的规格尺寸匹配，避免出现“大脚穿小鞋、小脚穿大鞋”等问题。

　　4结束语

　　货物的装载安全是实现货物安全运输的第一步，在装载作业中一定要严格执行作业标准的要求，同时结合各站实际情况，不断改进管理和作业方法，提高卷钢货物装载质量，确保货运安全持续稳定。