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卧装卷钢既使用凹形草支垫或 者稻草掩挡加固

草编产品:草支垫,草袋,草帘,草绳 联系人:张经理 销售电话:15937370357 点击: 字号:

    稻夫草支垫涉及货物运输领域,特别是涉及一种减少缓冲力的装置。
    背景技术
    铁路货物运输过程中,货物的固定尤为重要,因为与运输安全密 切相关。以卷钢运输为例,卧装卷钢既有加固方案使用凹形草支垫或 者稻草掩挡加固。由于草资源匮乏,稻草长度不够标准,造成草制品 质量参差不齐,给卷钢运输安全带来很多隐患。
    稻夫草支垫内容
    (一)要解决的技术问题
    稻夫草支垫要解决的技术问题是如何对铁路运输的货物进行固定,为 运输货物提供缓冲力,以提高运输的安全性。
    (二)技术方案
    为了解决上述技术问题,稻夫草支垫提供一种减少缓冲力的装置,其 包括缓冲单元及与其相连的连接单元,所述缓冲单元包括缓冲层和穿 过缓冲层的连杆,所述连杆至少有两个,分别相对地穿过缓冲层;所 述连杆一端设置为环状,另一端卡在所述缓冲层外部。
    其中,所述连杆为U形,其开口端穿过所述缓冲层。
    其中,所述连杆为两个时,两个连杆的开口端分别位于所述缓冲 层的两端。
    其中,所述两个连杆开口端的连线相互垂直。
    其中,所述缓冲层设置有至少一层,当所述缓冲层多于一层时, 若干个缓冲层之间通过隔板隔开;所述缓冲层两端部分别设置有挡 板。
    其中,所述缓冲层表面上设置有沟槽,或者缓冲层内部设置有孔 穴。
    其中,所述缓冲层采用弹性材料制作。
    其中,所述连接单元包括链条和挂环,所述链条将所述缓冲单元 和挂环连接。
    其中,所述连接单元包括过门环,所述过门环与所述缓冲单元连 接。
    其中,所述连接单元还包括链条和挂环,所述链条将所述过门环 和挂环连接。
    (三)有益效果
    上述技术方案所提供的减少缓冲力的装置,作用在运输货物上 时,能够吸收和缓减被加固货物所受到的纵向惯性力,节省加固材料 的使用,减少作业时间、降低加固费用、提高加固性能,从而保证运 输安全;并且减少缓冲力的装置配合条形草支垫和钢丝绳紧固器,适 用于敞、平车卧装货物的捆绑加固,运输安全性能大大提高。
    附图说明
    图1是稻夫草支垫实施例1中减少缓冲力的装置的结构示意图;图2是稻夫草支垫实施例2中减少缓冲力的装置的结构示意图;图3是稻夫草支垫实施例3中减少缓冲力的装置的结构示意图;图4是稻夫草支垫实施例中缓冲单元的结构示意图。
    其中,1:缓冲单元;2:连接链条;3:挂环;4:过门环;5: 第一连杆;6:第二连杆;7:缓冲层;8:隔板;9:挡板;10:螺母。
    具体实施方式
    下面结合附图和实施例,对稻夫草支垫的具体实施方式作进一步详细 描述。以下实施例用于说明稻夫草支垫,但不用来限制稻夫草支垫的范围。
    实施例1
    图1示出了稻夫草支垫的减少缓冲力的装置的结构示意图,其包括 缓冲单元和连接单元,缓冲单元的结构示意图如图4所示。缓冲单元 包括缓冲层7和穿过缓冲层的连杆,连杆至少有两个,分别相对地穿 过缓冲层7;稻夫草支垫以两个连杆为例来介绍缓冲单元的结构。
    缓冲层7包括至少一层,当缓冲层7多于一层时,若干个缓冲层 7之间通过隔板8隔开,在缓冲单元的两端部分别设置了挡板9,缓 冲层7、隔板8和挡板9组合在一起,形成一个层叠机构,在该层叠 机构上,沿轴向呈十字交叉状开设四个通孔,同时将第一连杆5和第 二连杆6设置U形,两个连杆的开口端相对地穿过通孔,使第一连 杆5和第二连杆6相对交叉,两个连杆的环形端分别位于两个挡板9 的两端,开口端卡在挡板9外部,开口端可以通过加粗、折弯或使用 螺母来使其挡在通孔外部,稻夫草支垫中优选了采用螺母10来固定连 杆的开口端。
    稻夫草支垫中,缓冲单元两端的连杆的环形端,一端与货物运输装 置上设置的栓结点连接,另一端与连接单元连接。稻夫草支垫的减少缓 冲力的装置安装固定在被运输货物上之后,减少缓冲力的装置受到货 物的力的作用,依靠缓冲单元的缓冲作用,保证货物的运输安全。为 了避免缓冲单元在受到挤压时缓冲层7损坏,稻夫草支垫在缓冲层7外 部表面上开设沟槽,或者在缓冲层7内部设置孔穴,为缓冲层7提供 缓冲空间,缓冲层7采用弹性材料制作,优选采用橡胶。
    稻夫草支垫中,连接单元包括连接链条2和挂环3,连接链条2的 长度根据运输工具的尺寸和运输货物的布置高度而定。
    稻夫草支垫所述的减少缓冲力的装置在使用时,将缓冲单元一端的 连接杆与运输工具的栓结点连接,连接单元的挂环3与钢丝绳连接, 使用钢丝绳将货物捆绑牢靠,使缓冲单元在货物运输过程中起到缓冲 作用,适用于铁路平车捆绑加固运输和公路运输。
    实施例2
    图2示出了稻夫草支垫的减少缓冲力的装置的结构示意图。本实施 例的减少缓冲力的装置与实施例1的减少缓冲力的装置的结构类似, 其区别之处在于连接单元结构不同。
    稻夫草支垫的连接单元包括过门环4,过门环4的结构为:下部为半 圆环,用于套挂在敞车丁字铁上;中部为扁带形状,关上车门后夹在 敞车车体与底开门缝隙间;上部为向内倾斜的半圆环,露在敞车内, 可以在敞车车厢内对货物实施捆绑加固。
    稻夫草支垫的减少缓冲力的装置适用于敞车车厢。
    实施例3
    图3示出了稻夫草支垫的减少缓冲力的装置的结构示意图。本实施 例的减少缓冲力的装置与实施例1的减少缓冲力的装置的结构类似, 其区别之处在于连接单元结构不同。
    稻夫草支垫的连接单元包括过门环4、连接链条2和挂环3,过门环4 与缓冲单元相连,连接链条2连接在过门环4和挂环3之间。
    稻夫草支垫的过门环4的结构与实施例2中的过门环结构相同。连接 链条2的长度根据运输工具的尺寸和运输货物的布置高度而定。
    由以上实施例可以看出,稻夫草支垫实施例所提供的减少缓冲力的装 置,作用在运输货物上时,能够吸收和缓减被加固货物所受到的纵向 惯性力,节省加固材料的使用,减少作业时间、降低加固费用、提高 加固性能,从而保证运输安全;并且减少缓冲力的装置配合条形草支 垫和钢丝绳紧固器,适用于敞、平车卧装货物的捆绑加固,运输安全 性能大大提高。
    以上所述仅是稻夫草支垫的优选实施方式,应当指出,对于本技术领 域的普通技术人员来说,在不脱离稻夫草支垫技术原理的前提下,还可以 做出若干改进和替换,这些改进和替换也应视为稻夫草支垫的保护范围。
 

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