专线货物装载加固条形草支垫或稻草绳把
专线零担货运每日面临着装车，集散、落货的工作，所以货物装载加固管理规定显得格外重要载货物装载的基本要求使货物均衡、稳定、合理地分布在车上，不偏载，不偏重，不集重；使货物能够承受车辆运行中各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。
装车时应注意人身安全及货物的安全。不同品种规格的货物按照包装储运图示标志及货物特性，依照大不压小、重不压轻、先远后近的原则分别码放。装卸货物应轻拿轻放，严禁蹬、踩、靠、坐货物，严禁用扔、摔、抛、踹等动作野蛮装卸货物。合理装车，既要紧密摆放，又不能过度挤压货物，保证货物和包装的安全遇有同车运输不同货物及多点卸货时，现场业务员指导装卸工按卸货地的顺序反向装车，对货物分批码放，并要求司机采用隔离标记，确保货物准确交付。
装车过程中，不允许擅自开箱、不允许在产品外包装上做任何标记，不允许擅自加贴封箱纸。
使用有端、侧板的平车装载长度或宽度超出车底板的货物，如需将端、侧板放下时，须用钢丝绳等器具将货物与车体捆绑、固定牢固。
装载货物时，应使用必要的装载加固材料和装置。禁止使用菱苦土、水泥、砖、石等材料作为装载加固材料和制作装载加固装置。篷布不能作为装载加固材料。
专线
货物加固
固 货物的加固
常用加固方法有拉牵加固、挡木或钢挡加固、围挡加固、掩挡加固、腰箍下压式加固、整体捆绑等固加固的一般要求
拉牵可采用八字形、倒八字形、交叉、又字形或反又字形等方式。
使用多股镀锌铁线、盘条加固时，需用绞棍绞紧，绞紧程度不能损伤铁线、盘条。
使用钢丝绳加固时，应使用配套的钢丝绳夹。使用紧线器作连接装置时，紧线器与钢丝绳的强度应匹配。
使用挡木或钢挡加固时，其高度不宜过大，与车底板之间要有足够的联结强度。
掩挡的有效高度应符合要求，掩挡与车底板的联结强度必须足以防止掩挡发生移动或倾覆。
使用腰箍下压式加固时，每道腰箍的预紧力必须达到设计要求。
必要时，加固线与货物、车辆棱角接触处应采取防磨措施。
打包带固定，
木支架固定
主要货物的装载加固方法
金属块、锭、坯
装载单件重量1吨及以下的金属块、锭、坯时，须均匀分布在车底板上。靠端侧板处货物的装载高度须低于端侧板。
装载单件重量超过1吨、不足4吨的金属块、锭、坯时，应大小头颠倒，均衡装载，可使用挡木或支撑方木加固。
成垛（捆）装载时，要求堆码整齐，每垛货物高度不得大于货物底宽的80％，并用镀锌铁线或盘条捆牢。
货物与车底板间应用稻草垫等防滑。
违规操作
叉车下站人
装载钢板时，钢板高度不得大于货物底宽的80％，钢板与车底板间应衬垫防滑。使用盘条（钢丝绳）或钢带整体捆绑，端部采用交叉斜拉加固。
成捆或盒装薄板、马口铁、矽钢片等货物成垛装载时，要求分布均衡，货物高度不得大于货物底宽的80％。货物层间及与车底板间须加防滑衬垫。
卷钢（板）可立装、卧装。立装时，卷钢（板）的直径须大于本身高度；卧装时，可使用钢座架（座架须与车体加固）。卷钢（板）无论立装、卧装，均应采取有效的防滑措施，卷钢（板）应用镀锌铁线、盘条或钢丝绳等与车体捆绑加固（装载在座架上的除外）。
长短不一的各类型钢及管材混装一车时，应将重的装在下面，轻的装在上面，长的装在两侧，短的装在中间。
同一规格型钢及管材应成垛（捆）装载，堆码整齐，必要时，允许搭头、压边、压缝或重叠装载。
龙门吊车
钢板
木材的装载加固方法
装载木材时，应大小头颠倒，紧密排列，紧靠支柱，压缝挤紧；两端木材应倾向车辆中部，不准形成向外溜坡。
腐朽木材应采取防火措施。
装载原木时，应对起脊部分做整体捆绑。车辆两端安装挡板时，应对挡板进行拦护；不使用挡板时，靠车辆两端的起脊部分的顶层，应对原木端部向支柱方向兜头拦护。
装载板材、方材时，货物高度超出车辆端板的，应采取合适方式对货物两端进行加固。
紧靠支柱的木材，两端超出支柱的长度，不得小于200mm（由支柱中心线算起）。 紧靠支柱顶部的原木不得超出支柱。
紧靠支柱的原木，其树节、枝桠、弯曲部分或根部，两侧允许超出支柱。
其他加固方法
装载成件包装（如箱、袋等）的货物时，应排列整齐、紧密。当装载高度超出车辆端、侧板时，应层层压缝。袋装货物袋（扎）口应朝向车内。并应用绳网或绳索串联一起捆绑牢固，也可用挡板、支柱、镀锌铁线（盘条）、钢丝绳等加固。
圆柱形货物可选用适当规格和材质的凹木、三角挡、座架等材料和装置，并采取腰箍下压、拉牵等方式进行加固。
球形货物应选用适当规格、具有足够强度、能保证货物稳定的座架，货物底部不得与车底板接触。对无拴结点、加固较为困难的球形货物，可在球体上部采用套圈，套圈四处拉牵牢固。
- 上一篇：稻夫秸秆防滑草支垫
- 下一篇：哈物流公司强化装载加固条形草支垫经营机制
