“中国出口集装箱成交均价”显示，主要航线运价经一周回落后，在本周开始调头向上。

　　欧盟需求放缓，致使中国市场近期出货量一般，船公司不得不控制运力投放。欧洲航线舱位紧俏，船舶装载率达95%以上，在此拉动下，该航线成交均价上涨了38.43%，尤其是上海港涨幅最大，报出每20尺箱1200美元高价，市场成交均价为每20尺箱810美元。地中海航线爆舱严重，令客户一舱难求，成交均价也上扬，涨幅达17%，报得每20尺箱845美元。

　　业内人士认为，目前出货量不足以支持运力供应，运价不够稳定，甚至只有箱子装船了，才是确定的运价，对未来市场持谨慎乐观。但船公司持相反态度，看好未来市场前景。如，据外媒报道，欧盟成员之一的德国，5月商业景气指数由前一个月的106.7点强劲上升至107.7点。由于德国经济增长强劲，德国众多公司高管相信未来6个月业务前景会比之前更加乐观。达飞轮船将其最大运力集装箱船舶18000TEU“Benjamin Franklin”号从北美航线撤下，调至欧洲航线FAL1，于5月26日从汉堡港首航。沿途挂港：南安普敦港 - 敦刻尔克港 - 汉堡港 - 鹿特丹港 - 泽布勒赫港 - 勒阿弗尔港 - 马耳他港 - 豪尔费坎港 - 杰贝阿里港 - 上海港 - 天津新港 - 大连港 - 釜山港 - 青岛 - 上海 - 宁波港 - 盐田港 - 巴生港港 - 阿尔赫西拉斯港 - 南安普敦港。

　　北美航线市场发展趋势向好，美国西岸航线成交均价企稳回升，美国东岸航线则普涨，分别涨至每20尺箱710美元和1480美元。市场的好转，令船公司信心倍增。近日，日本邮船宣布，计划于6月14日新增北美东岸航线PA2，沿途挂港：上海港—曼萨尼约港—迈阿密港—萨凡纳港—杰克逊维尔港—查尔斯顿港—诺福克港，航程33天。

　　其他航线表现一般。中东和印巴航线受祭斋月影响，出货量放缓，成交均价略有回落。

　　另外，由于全球石油供给存在的风险，今年以来国际油价持续上涨，随着主要产油国尼日利亚国内冲突以及加拿大森林大火等不利因素持续发酵，油价上涨势头有望继续保持。截至5月26日国际油价上涨，每桶突破50美元大关，报出50.26美元。油价的上涨，对长期低位运行的运价，船公司又将面临新的考验。是减速？还是正常航行？