本月，中国出口集装箱运输市场总体需求基本稳定，航商在多条航线尝试推动运价上涨，但受过剩运力规模较大影响，部分航线运价涨后明显回落。8月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为822.2点，较上月平均微涨0.5%，较上年同期下跌25.7%；上海出口集装箱综合运价指数平均值为731.5点，较上月平均上涨11.3%，较上年同期下跌35.2%。

　　1、欧地运价冲高回落

　　欧洲航线，欧元区经济开始显现出恢复迹象，第二季度，德、法两国的GDP初值（年率）分别增长1.6%、1.1%，推动运输需求逐步回升。但由于二季度以来大量新造大船被投放至欧洲航线，导致市场上舱位供给不断扩大，虽然7月至今部分航商执行停航计划，但实际收效并不明显。据Alphaliner统计，8月初远东至欧洲航线平均周舱位供给量较去年同期增长约2.3%。供需格局未见好转，市场运价上升动力不足。月初，多数航商大力推涨运价至1000美元/TEU左右，但由于缺乏基本面的支撑，进入中、下旬市场运价迅速回落，部分航次运价跌破400美元/TEU。月末，部分航商尝试推动新一轮运价恢复计划，但市场观望气氛浓烈，运价反弹力度不足。8月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为975.5点、890.4点，分别较上月平均上涨9.2%、5.1%，较上年同期分别下跌33.2%、48.4%。

　　2、北美行情稳中有降

　　北美航线，美国经济复苏势头稳健，据美国劳工部数据显示，7月非农就业人口增长21.5万人，失业率继续处于七年以来的低位水平，带动北美航线运输需求继续增长。不过受上半年以来新增航线和大船入市带来的运力过快增长影响，货量上升的利好因素被抵消，市场供需关系弱于上年同期，美西、美东航线船舶平均舱位利用率基本维持在九成左右。上半月运价基本维持在上月末的涨价后水平，但继续上涨的动力不足，多数航商暂缓执行月中的旺季附加费，致下半月运价小幅下行。8月，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为848.0点、1136.9点，均较上月平均下跌2.1%，较上年同期分别下跌13.4%、13.4%。

　　3、澳新运价低位下探

　　澳新航线，受澳大利亚就业市场劳动力闲置水平居高不下以及贸易水平下降影响，当地家庭消费疲软，拖累市场运输需求回暖，加上亚澳运价协议组织（AADA）停航措施到期后运力供给明显扩大，船舶平均舱位利用率基本在八至九成左右。市场运价在月初推涨后迅速回落，至月中部分航次最低运价降至100美元/TEU，创历史新低，虽然月末部分航商再度尝试推涨，但实际涨幅不及预期。8月，中国出口至澳新航线运价指数平均值为605.8点，较上月平均下跌3.6%，较上年同期分别下跌 25.7%。

　　4、南美运价底部徘徊

　　南美航线，东岸航线受收货地主要经济体巴西经济低迷拖累，运输需求持续萎靡，船舶平均舱位利用率徘徊在七至八成之间，市场运价不断受挫；西岸航线，运输需求基本稳定，平均舱位利用率约在九成左右，市场运价稳中有降。8月，中国出口至南美航线运价指数平均值为441.9点，较上月平均下跌2.8%，较上年同期下跌47.8%。

　　5、日本航线基本稳定

　　日本航线，运输需求表现平稳，上海港船舶平均舱位利用率徘徊在六至七成左右，市场运价基本稳定。8月，中国出口至日本航线运价指数平均值报614.1点。