本周，中国出口集装箱运输市场总体需求保持平稳，“十一长假”长假前出货小高峰尚未显现。受多数航线供给过剩状况未获改善影响，市场运价回调压力较大，综合指数小幅回落。9月11日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为819.87点，较上期微跌0.1%；上海出口集装箱综合运价指数为673.25点，较上期下跌6.4%。

　　欧洲航线，欧元区经济复苏仍面临诸多问题，目的地消费需求增长动力不足，拖累航线运输需求的恢复势头。航商迫于严峻的市场形势对各自运力规模采取了长期化的管控措施，不过供需缺口仍未得到显著收缩。本周，欧洲、地中海航线上海港船舶平均舱位利用率均徘徊在80-85%之间。月初的提涨运价未能获得支撑，各航商为维持市场份额而主动回调运价，本周市场订舱运价大幅回落。9月11日，上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为588美元/TEU、613美元/TEU，分别较上期下跌22.9%、29.1%，上期涨幅基本被侵蚀殆尽。

　　北美航线，美国经济恢复势头稳健，市场需求增势平稳。但同时航商的运力投入规模增长也比较明显，据Alphaliner统计数据显示，截至8月初，远东至北美航线运力规模同比增速较远东至欧洲高约1.8个百分点。运力的快速增长对于市场供需关系造成了较大压力。本周虽然多家航商开始推动被延迟的运价普涨计划，但市场接受程度较低，订舱平均运价未能获得显著提振。9月11日，中国出口至美西、美东航线运价指数分别为878.65点、1146.45点，与上期基本持平。

　　波斯湾航线，受目的地区域消费需求疲软影响，市场货量表现持续不振。而各航商的临时运力收缩计划也未取得显著效果，市场运价继续承压下行。9月11日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为361美元/TEU，较上期下跌16.4%。

　　澳新航线，运输需求总体平稳，同时在航商运力管控措施的配合下，上海港船舶平均舱位利用率稳定在九成左右。市场平均订舱运价低位企稳，已连续三周维持在360美元/TEU附近水平。9月11日，中国出口至澳新航线运价指数为607.67点，较上期微升0.9%。

　　南美航线，受目的地主要经济体经济状况持续恶化影响，市场运输需求低迷，而航线运力规模则始终保持在高位，致船舶平均舱位利用率仅为六至七成。部分航商迫于经营压力，尝试提涨运价，涨幅在500美元/TEU左右，不过部分航商仍选择继续观望，市场运价分化较大。9月11日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为321美元/TEU，较上期上涨91.1%。