防城至东兴铁路简称防东铁路，属国家中长期铁路规划项目。是一条以客为主、客货共线的快速铁路，主要技术标准为国铁I级、单线、电力牵引、速度目标值160公里/小时。

近年来，防城港民间对修建防东铁路呼声高涨。日前，据知情人士透露，防东铁路将采用方案3-1，从防城港北出发，跨过西湾直达东兴，一路美景，给旅客震撼。

2011年10月31日，新建防城至东兴铁路方案研究评审会在南宁召开，会议原则同意该方案研究通过评审。

2015年2月，中铁上海设计院集团合肥有限公司发表学术论文《防东铁路引入防城港地区方案研究》，提出5种线路规划及接轨方案。具体开工时间待定。

方案1：即防城港端咽喉接入防城站方案。

从工程设计上分析，南防铁路是内燃机牵引的单线铁路，当防东铁路引入时既有站需进行电气化改造，所接既有站需要增加联络线等相关工程，接防城站时拆迁量巨大。从运输质量上分析：南防铁路设计标准较低，曲线半径小，列车速度低，运行时间长，客运服务质量低，旅客乘坐舒适度不佳，不能满足防东铁路旅游线路定位。根据工程设计和运输质量分析，防东铁路以快速通过量为主，接普速铁路南防铁路不可行。

方案2：即防城港端咽喉接入预留茅岭南站方案。

沿钦防高铁向南行进约10km后折向西，依次跨越钦防高铁、南防铁路、防城江后转向西南方向，在防城港市西侧新设防城港西站作为防东铁路防城港地区客运站，之后线路走行于防东一级公路北侧至比较终点江山镇。新建正线长度25.5km，右线联络线5.753km。从工程设计上分析，茅岭南站为钦防高铁的预留站，茅岭南站接轨不需改建接轨站，不会形成废弃工程；由于防东铁路不接入防城港北站，需要新建防城港西站作为防东铁路在防城港地区的辅助客运站。从运输路径上分析，东兴往防城港方向货流在茅岭南站折角，运输时间较长，不利于运输组织和运输效率；而主要货流方向东兴往钦州方向路径最短。从运营管理上分析，防城港地区客运作业分散于防城港北站、防城港西站，客运设备分设、运营管理人员分散，建设及运营费用较高，不利于管理及客流集散。同时，方案2穿过防城港市的木头滩水源保护区，根据国家《饮用水水源保护区污染防治管理规定》中十二条“饮用水地表水源各级保护区及准保护区内必须分别遵守下列规定：一级保护区内禁止新建、扩建与供水设施和保护水源无关的建设项目”。终上所述，方案2新建正线最长，主要货流方向路径最短；新建防城港西站造成客运作业分散，新建车站不会造成因防城港北站改建引起的对既有线运营的影响，线路经过水源保护区，市区迁改较少。

方案3-1：防城港北站正接方案，即防城港端咽喉接入防城港北站。

线路自防城港北站防城港端咽喉接出，在玉罗岭公路立交桥之前，顺着北部湾大道及公路匝道转向江山大道，设高架桥于江山大道中间分隔带上，直行跨越防城江后转向南，沿防东公路通道至比较终点江山镇。新建正线长度14.643km，新建货车上行联络线1.225km；南防铁路改线2.596km，同时改建防城港北站。方案3-1新建正线最短，主要客货流方向客货流不需要折角，而且运输路径较短。

方案3-2：防城港北站反接方案，即钦州端咽喉接入防城港北站。

线路自防城港北站向钦州方向引出，下行线下穿钦防高铁，受南防铁路标高控制，上跨南防铁路需沿既有线通道绕行3km，此时到达防城中心区，为避免线路横穿城区，线路继续绕行至城区北侧跨南防铁路、钦防大道，然后线路绕行至防城区西侧，绕避防城区公安局等建筑，穿木头滩水源地后线路走行于防东一级路北侧至比较终点江山镇，新建正线长度22.075km，新建上行疏解线6.646km，并改建防城港北站。方案3-2新建正线对城市规划影响小，拆迁量最小，而且不需要新建车站。

方案4：防城港站接轨方案，即港口端咽喉接入防城港站方案。

方案4客货车流不需折角，所有客货作业均在既有防城港站及防城港北站办理，客货作业集中，运输组织顺畅，运输效率高。从工程上分析，该方案新建正线较长，运营距离最长；穿越港区，拆迁量大，而且影响港区规划；穿越防城港西湾需要修建跨海特大桥，工程投资巨大、技术要求高；穿越生态环境敏感区。与当地政府协调后，防城港站接轨方案不可行。

方案5：茅岭南站及茅岭站双接方案，即分别接入茅岭南站及茅岭站。

由于钦防高铁为客货共线铁路，近期能力富余，而防东铁路主要为往钦州方向的通过流，即防东铁路客货流主要为走钦防高铁的客货流，若把部分货流通过茅岭站分流到南防铁路上，则既存在既有车站电气化改造、降低运输质量的问题，又增加了新建联络线长度和工程投资，经研究后放弃双接方案。

综合比较分析主要针对技术经济方面，技术方面主要考虑运输组织合理性、与城市规划协调性；经济方面主要考虑接轨新建线路及相关工程量。防城港北站正接方案（方案3-1）工程投资额最少，防城港北站反接（方案3-2）投资额次之，茅岭南站接轨方案（方案2）投资额最多。

方案3-1高架通过城市对景观有一定影响，但该方案所有列车均可以从防城港北站始发经停，运输组织顺畅，运营长度较短，新建正线最短，无需增建车站和客车联络线，对城市规划影响小，而且征地拆迁少，实施难度小，工程投资最省；客货运集中站点，方便运营管理和客流集散。

经综合经济技术比较，确定方案3-1.，即防城港北站正接方案为推荐方案。推荐方案需扩建防城港北站规模，满足防东铁路接入后运输需要。

PS：希望防东铁路项目早日开工建设，造福防城港人民。哟西~想到以后可以坐动车去东兴还可以沿路看风景就好开心哇！