2016年1月28日，在中国最大的小商品集散中心—义乌，一趟开往德黑兰的国际集装箱货运列车启程。满载着床上用品、五金工具、饰品等小商品，列车将从新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、土库曼斯坦，直至终点站—伊朗的首都德黑兰。

对于推进“一带一路”的建设来说，这些线路的开通，无疑成为一个欧亚铁路货运的极佳示范。

◤  世界最长的铁路运营 

这条横贯欧亚的铁路，是由一家来自义乌的民营公司经营的。

早在2010年，看好国际物流的冯旭斌就在筹备成立欧亚铁路货运的运营公司—义乌市天盟实业投资有限公司。2012年，该公司正式获批，但由于线路长，经过的国家多，开展业务着实不易。

“建设丝绸之路经济带的消息让我兴奋不已，想不到我的事业竟然能与国家大战略联系在一起。”后来在接受媒体采访时冯旭斌表示，因为当时他运营的“义乌—中亚”班列，就是后来中欧班列的前身。

2014年1月20日“义乌-中亚”班列首发，开往哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦和塔吉克斯坦5个内陆国家。

更具纪念意义则是在2014年11月18日，一条贯穿整个新丝绸之路经济带的铁路货运启程了。

这一天，首趟“义新欧”（义乌-新疆-欧洲）铁路货运班列就装载有82个标箱的日用小商品，于2014年12月9日抵达终点站马德里：2015年1月30口，装载有64个标箱的铁路货运又从马德里启程，于2015年2月22日返回中国义乌，带来了西班牙红酒、橄榄油等特色物产。

整趟行程长达13052千米，是目前世界上最长的铁路运营班列。

据浙江检验检疫局下属义乌检验检疫局介绍，沿途经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国、西班牙7个国家，几乎横贯整个欧洲。

这趟班列一头连着全球最大的小商品集散地义乌，另一头，则连着欧洲最大的小商品集散地西班牙马德里。

这是一条比海运更加便捷、比空运更加便宜的全新物流。义乌铁路货运西站海关监管所工作人员介绍：“（义乌）海运到中亚要40-45天，通过‘义新欧’到中亚一般是12天，这部分运输成本和海运基本持平。总体来说，义乌到马德里的班列时间比之前的海运路线节省1/3左右。”

浙江金斯顿物流有限公司是义乌最早通过铁路物流出口小商品的企业之一。早在“义新欧”开通前，公司就成立了铁路运输部。现在，这家出口中亚、东欧等地的货物，很多就是走“义新欧”专列。该公司国际多式联运部总监郭磊表示，中亚五国是内陆国家，没有海，自然谈不上海运；小商品走空运，成本又太高；铁路、公路，是最佳选择。“义新欧”既安全又便捷，自然成了首选。

“还有一个原因，现在很多中亚、俄罗斯的采购商，长期在新疆采购，都不知道义乌。其实他们买的货，还是从义乌市场进到新疆的。”郭磊说，“‘义新欧’线路开通了，可以把这些采购商直接引到义乌来；而且我们也可以在家门口发货，这样减少小商品的流通成本，还可以提高义乌在中亚地区的知名度。”郭磊补充道。

◤  PPP模式

这条横贯欧亚的铁路采用中国倡导和推进的政府与社会资本合作（PPP）的模式，将通过市场化运作高效运转。

2014年12月24日，国务院常务会议已明确指出，“一带一路”战略将吸收社会资本参与，采取债权、基金等形式，为“走出去”企业提供长期外汇资金支持，需要通过平台采取金融创新的方式来带动民间资本（如PPP模式等），使资金链更能满足大型基建的需求。

所谓PPP模式（Public Private Partner-ship，又称公私合伙制）是以特许权协议为基础，为建设城市基础设施项目或者提供某种公共物品和服务，由公共部门和私营部门共同承担责任和融资风险的伙伴式合作模式。

“与义新欧有所不同，‘义乌—德黑兰’铁路货运班列只考虑出口，主要是进口商品的市场局限性比较大。”如今，已成为天盟实业投资有限公司董事长的冯旭斌介绍说，该班列已不局限于物流平台，公司在伊朗主要做供应链服务，“我们在那里建自贸区、建市场、做贸易、做供应链、做结算，完全优化了义乌和伊朗贸易。下一步，我们要在伊朗做网站、做支付。”

数据显示，自2013年提出“一带一路”构想以来，中欧班列发展迅猛，两年来运营成本下降20%，效率提高了20%。2015年中欧班列运行815列，同比提高165%。