2015年约295000个标准集装箱通过环保铁路运输于汉堡港及奥地利联运码头之间。由此可见，汉堡海港内地贸易区与奥地利的集装箱运输服务增长9.3%，创下新纪录。

这条航线上，通过铁路联合运输的集装箱占90%以上，让铁路运输成为了该航线的主要运输模式。

“对于汉堡内地贸易来说，奥地利是进行高效型、环保型运输的模范目的港。每周约40组集装箱分组列车运行于汉堡与维也纳之间。每周总共超过80组集装箱列车将奥地利联运码头和德国最大港口相连接，”维也纳汉堡市场营销代表处负责人Alexander Till说。

汉堡港的代表处在维也纳，加之与维也纳港的密切合作，进一步促进了汉堡与奥地利转运公司和运货商的合作。奥地利市场竞争激烈，尤为显著，这对汉堡港意义重大，汉堡港是奥地利经济发展的最主要港口。

不来梅集装箱港口和鹿特丹集装箱港口均在北欧，位居第二和第三大。到目前为止，亚得里亚海的南部港口比较没那么重要，譬如科佩尔和威尼斯。

“尽管迄今为止维也纳南部港口货物处理量无法发挥主力作用，而奥地利其他相关方面，匈牙利、捷克共和国和斯洛伐克通过斯洛文尼亚科佩尔港进行集装箱运输显著增加。谢莫林隧道（Semmering Base Tunnel）计划在2026年落实，将增强这些港口与奥地利首都的连接。这些南部港口正各相投资于轨道基础设施以服务于中欧，以及投资于码头建设以提升港口接收能力，”Till先生解释。

近来，奥地利联邦铁路（ÖBB）和斯洛文尼亚铁路（SŽ）也宣布加强合作。合作目的在于缩短港口与码头之间的运输时间，以及提高对铁路网络的利用。

Till先生认为，在集装箱运输服务方面，汉堡港将始终是奥地利经济发展的最主要港口。“至今30年来，汉堡港始终保持最高集装箱吞吐量促进奥地利经济发展。全球大多航运服务都经由汉堡，而奥地利通过铁路与其紧密连接。相比到西部港口鹿特丹或安特卫普，维也纳到汉堡的航线距离要更短150公里。这使得航往汉堡港的总运费对我们在奥地利的客户极具吸引力。”