俄罗斯《金角报》供黑龙江经济报专稿  滨海边疆区的海上转运综合体，有效缓解了俄罗斯滨海边疆区南部港口水陆运输的压力。

海上转运综合体不需要船舶停靠到码头，在停泊港口便可以进行货物转运。

集装箱中转运输业务占运输服务市场的比重越来越大，可停靠码头必须有很大吃水量及较专业化的码头，只有滨海边疆区的符拉迪沃斯托克和东方港能满足其标准。

海上转运综合体使滨海边疆区南部的主要港口都加入到集装箱转运业务中。东方港、斯拉维扬卡、纳霍德卡、扎鲁比诺已经获批加入集装箱货物运输业务，目前已在东方港和斯拉维亚卡港安装了海上转运综合体设施网。

一些专门从事集装箱运输的国际公司对海上转运综合体产生了浓厚兴趣，ZIM公司参与了一系列技术调试工作。测试过程中对技术、服务方面，包括海关监管区的开放、运输货物的记录等问题都进行了处理。

控股公司代表指出，在俄罗斯没有类似独特的物流运输方法，ZIM公司同中国的合作伙伴商定使用该方法。例如，利用ZIM公司的集装箱运输船从南美洲往中国运输货物，途经斯拉维扬卡，卸载转运货物后再抵达目的地，在目的地卸货后，重新装入中国的货物运到斯拉维扬卡，再次装箱运输发往各地。

此前，“远东中转运输”公司开通了从乌法经斯拉维扬卡往中国青岛运输小批量锯材原木的路线，第一批木材已于2月21日装运。通过铁路将散装木材运往斯拉维扬卡，卸货后装入40英尺集装箱通过海上转运综合体进行运输。

对于ZIM公司和其他大的船舶公司在自由港利用海上运输综合体设施网，在全球货运市场不景气背景下，允许增加运输服务的范围。