近年来由于宏观经济增速放缓，对煤炭、石油、矿石等大宗能源类货物需求不振。房地产的降温使得钢材、木材、水泥等建材市场萎缩，需求锐减。以上因素导致铁路货运量的急剧下滑。自2013年3月以来，铁路货运量已经连续三年下滑。2015年前三季度，全国铁路货运发送量同比下降11.41%，周转量同比下降13%。2016年3月18日，铁总宣布将以煤炭、冶炼物资为重点，扩大铁路局运价调整自主权限。这也是铁总再次放权给各铁路局。目的只有一个：实现货运量止跌回升，夺回运输市场龙头老大的地位。

在努力开拓新的货运市场的同时，各铁路局几乎都出台了“以客补货”的相关政策，增开高铁，增开旅游热线旅客列车。这一系列举措取得了明显经济效益。

跟朋友闲谈时，他们曾质疑铁路是不是现代化的物流企业。我告诉他们，目前还不是。现代物流企业一般是向用户提供全面的服务，而铁路运输代理企业则只提供铁路运输代理服务，从服务范围、服务质量上，铁路难与知名物流巨头争锋。加之现代物流企业多有遍及全球的集结、配送节点，选择运输工具灵活自如，而铁路运输代理企业的运输工具比较单一，在经营的灵活性上劣势明显。现代物流企业已建立起功能完善的、面向社会的电子商务网络，实现各类信息的快速传递，情报活动高效准确，而铁路运输代理企业在信息化建设方面还远远不能满足需要。最重要的是人才和思想观念上的差距，铁路缺少专业的物流人才，缺少懂市场运作的干部。

但参与物流行业的竞争，铁路也有其独到的优势：拥有庞大的运输网络，覆盖全国绝大多数的省市，装载量远超汽运和航运。另外，由于运输成本小，铁路有很大的价格优势和安全、准时、全天候运输的服务优势。据说春节期间，真正做到正常收货投递的只有EMS，而做到这一点对铁路来说只是小菜一碟。

铁路一直存在一个误区，认为铁路企业只能做铁路的配货，其他的不予考虑。其实这种想法很狭隘，谁说运输企业间只能竞争不能合作？若能实现公铁、空铁联运，我们就有了强强联手的优势，能用铁路集中配送的就用铁路运，不能全程走铁路的就中转汽运、空运。关键是如何运筹，如何实行标准化，确保结合部不出现物流阻塞。这样即能整合运输资源，实现共赢，又能学习借鉴全新的现代物流运营理念，培养锻炼自己的物流团队。铁路物流未来的前景一定是广阔的，这一点我深信不疑。虽然当今世界经济仍呈现复苏乏力态势，但随着中国一带一路战略的实施，实现中国经济一枝独秀，是可能的。这就给铁路物流带来了发展机遇。在不长的时间内，铁路必将和国际物流接轨，她将吸引高素质的人才，将有最先进的管理制度、最严谨的结算方式和最科学的经营理念。现代物流业已不单单是“脚夫”的角色，而是物流与互联网充分结合的电商平台！相信，假以时日，铁路一定能够打造一个全新的、科学的物流电商共享平台，把更多的物流巨头吸引到这个平台上，共同发展，共同繁荣。