根据国家发改委发布的相关数据，2015年，全国铁路煤炭发运量20亿吨，同比下降12.6%。主要煤运通道中，大秦线完成煤炭运量4亿吨，同比下降11.8%；侯月线完成1.7亿吨，下降11.7%。发改委最新数据显示，2016年1月份铁路煤炭发运1.76亿吨，同比下降10.8%。

随着中国经济的成熟，中国正逐渐摆脱对能源的依赖，使煤炭的产能严重过剩，运输需求不断下降，由此可见铁路货运如若依赖能源运输，绝非长久之计，这也显得铁路货运改革尤为重要!

自2013年6月，中国铁路总公司穷极自身变化，率先响应国务院关于国企改革的方针，实施铁路货运改革以来，铁路货运系统已逐步走向市场化。然“鱼与熊掌不可兼得”改革必然有所取舍，打破传统，涅槃新生的过程无疑是痛苦的!虽然期间铁总出台诸多政策为改革护航，使铁路货运成功进军物流市场，但当前传统的大宗商品和能源运输，依旧在铁路货运中占有极大的比例。如何转换传统运输和物流运输的比例、摆脱对能源运输的依赖，是当下铁路货运改革的瓶颈，也是所有改革路上所必须经历的“切肤之痛” 但冰冻三尺非一日之寒，能源运输是铁路货运的生命线，降低能源运输比例必然使铁路货运损失惨重!同时，物流运输刚刚开拓，市场初期的建立需要大量的资金，此消彼长，改革压力何其之大!中国铁路总公司能否以大毅力不畏改革路上的“切肤之痛”坚定走向市场化道路?

回顾铁路客运改革，无疑是铁路历史上的“第六次大提速”这次改革，改变了中国铁路历史、改变了世界铁路强国格局；从中诞生了中国速度的代表“动车、高铁”并在之后的短短几年内使“中国高铁”扬帆海外，屹立世界之巅!但无限荣誉的背后，铁总当时何曾不经历过改革路上的“切肤之痛”：用短短几年时间，让中国高铁线路从无到有、从弱变强，乃至高铁里程成就世界第一，当时的铁道部投入的天价基建费用使得如今的中铁总依然负债累累。但铁路客运改革的成功、中国高铁成功告诉我们这一切都是值得的!

改革必然经历“切肤之痛”无需畏惧，更不应畏首畏尾，翻看历史“古之变法者”无不以大毅力、大气魄行之，开创盛世。中国铁路总公司既有客运改革的成功经验，必然能无惧货运改革的“切腹之通”打破枷锁，开启铁路货运新形势。