5月15日，近10年来最大一次铁路调图正式实施。新运行图增加了开行连接河北省主要地市的环形列车，沟通省内东西南北，实现区域内互联互通。

铁路部门表示，此次调图是全国铁路近10年来最大范围的列车运行图调整，调图后，全国增开旅客列车300余对，北京铁路局共增开旅客列车32.5对，开行总数达到创记录的610对，约占全国开行旅客列车3400余对的18%。

 新图上可明显看出，邯郸—石家庄—衡水—德州—沧州—天津—唐山—承德—北京—保定—石家庄—邯郸，以及石家庄—保定—天津—唐山—承德—北京—保定—石家庄，两个铁路圈各一正一反4条环铁线路。铁路部门表示，开行连接河北省主要地市的环形列车，彻底沟通河北省内东西南北，实现区域内互联互通。

此次调图增开环形铁路几乎串起了北京铁路局管辖范围内河北省的所有地市，再加上北京、天津这样的铁路枢纽大站，“京津冀环形铁路圈”正式形成，大大满足了河北省各城市间环联互通的需求。    

　　铁路部门表示，《京津冀协同发展纲要》对高铁及铁路沿线经济带建设、现代物流园区和基地建设等均提出要求，把铁路运输摆在重要、率先发展的位置。

　　北京铁路局充分利用铁路资源、实现交通一体化率先突破、服务京津冀协同发展，对接“提升区域一体化运输服务水平”、“发展绿色可持续交通”、“建设国家级物流枢纽”等规划重点，研究制定了一系列服务京津冀协同发展的规划和实施方案。此次调图就可充分看出“轨道京津冀”的未来蓝图。

新图充分挖掘局管内京沪高铁、京广高铁、津秦高铁和津保铁路等高铁线路的运能，京沪高铁增加8.5对，满图达到108对；京广高铁增加7对，满图达到104对；津秦高铁增加3对，满图达到32.5对；津保铁路动车组增加4对，满图达到26对。铁路人的工作也将更加忙碌。19.5对早晚高峰通勤高铁中，北京铁路局担当8.5对，外局担当10.5对，部分动车组还需要到外地过夜。比如北京南到唐山的G8917次，每晚18时10分出发，19时39分到达唐山后，就要在唐山站过夜，次日的7时58分再从唐山出发，9时28分返回北京。

　　对高铁列车的利用率甚至达到了“见缝插针”的地步，要借用其他铁路局进京列车的停留时间来“帮忙”。如调图后增加的北京南到秦皇岛的G8923/4次通勤列车，实际上借用的就是南昌铁路局福州到北京的G28次进京后的短暂时间。G28次在17时36分到达北京南站后，紧接着就要“改名”为G8923次，20时30分再次出发，送秦皇岛旅客回家，22时25分抵达秦皇岛后，在当地过夜，次日7时55分再从秦皇岛出发，9时53分抵达北京，然后仅停留准备47分钟，再于10时40分担任北京南到福州的G301次任务出发。