5月12日消息，11日晚间中远太平洋（01199HK）出资1.25亿欧元收购和记鹿特丹港EUROMAX集装箱码头35%的股权。

据航运界网了解，此次中远太平洋有限公司与和记港口集团下属ECT ParticipationsB.V.公司（ECT公司）在上海签署了有关EUROMAX集装箱码头项目股权转让协议。中国远洋海运集团董事长许立荣与和记港口集团董事总经理叶承智出席并见证了签字仪式，中远太平洋总经理张为与ECT公司CEO Leo Ruijs代表双方签署了协议。中远海运表示，这是继2016年2月18日签署战略合作框架协议之后，该集团与和记港口集团合作又有新进展。

根据协议，ECT将其持有的EUROMAX码头的35%股权转让给中远太平洋。股权转让价格为4,143万欧元。同时，中远太平洋还将按股比承接股东贷款（以8,400万欧元收购Euromax结欠ECT之股东贷款2.4亿欧元的35%），所以此次交易总金额为1.254亿欧元。

航运界网了解到，该项目位于荷兰鹿特丹港马斯莱可迪（Maasvlakte）一期港区，码头于2010年年中投产，采取自动化操作模式。码头的总面积为121万平方米，岸线总长1,800米，水深16.65米，最高处理能力可达320万TEU。2015年EUROMAX码头集装箱吞吐量约228万TEU。

鹿特丹港是欧洲最大的港口，也是全球主要的枢纽港之一，是“一带一路”的终点、“陆上丝绸之路”与“海上丝绸之路”的汇合之处，还是新亚欧大陆桥经济走廊的欧洲终端。上海海事大学教授徐剑华独家向航运界网分析称：鹿特丹港是由和记港口集团、马士基码头、迪拜世界港务等世界一流的码头运营商共同参股投资运营，现在中远海运集团旗下的中远太平洋有限公司能参与到鹿特丹港的这块蛋糕是漂亮的一步，但同时充满着竞争与挑战。他分析称，鹿特丹港可能并不同于中远与希腊比雷埃夫斯港口的收购，之于鹿特丹港更多的可能仅是投资，而后者是投资+运营的模式。

徐剑华还表示，在中国“一带一路”与政策下，中远海运集团毫无疑问是该政策的主力军、排头兵。在签下鹿特丹港后，中国的海上丝路从孟加拉国吉大港→斯里兰卡科伦坡港→希腊比雷埃夫斯港→荷兰鹿特丹港，基本形成“珍珠链”布局。

而从中远海运集团的中长期发展趋势来看，鹿特丹港仍将会是欧洲地区最主要的枢纽港。

长期以来，该港是中国远洋海运集团集装箱业务在西北欧的基本港之一，未来预计中国远洋海运集团还将继续在欧洲航线上投入超大型船舶，鹿特丹港将会是区内主要的挂靠枢纽港。中远太平洋投资鹿特丹港的码头符合公司投资海外枢纽港战略，同时可以与中国远洋海运集团旗下集运业务形成良好的协同效应，为航运联盟和船队提供更加优质的服务。

中国远洋海运集团与和记港口集团之间有着多年的合作历史。此次协议的签署将进一步加深两大集团之间的合作，有利于双方共同抓住中国“一带一路”战略机遇，巩固鹿特丹港作为进入欧洲大陆的“门户”及枢纽港的地位，为两大集团更好的发挥各自的资源优势，拓宽未来港口战略合作空间开创了有利条件。

另外，今年3月航运界网在中国远洋（601919）年报发布会上了解到，中远海运集团总经理万敏表示，码头板块工作将是集团接下来的核心业务。

航运界网分析认为：在成功投资鹿特丹马斯莱可迪（Maasvlakte）港区的EUROMAX码头以及运营+投资希腊比雷埃夫斯港之后，预计这些港口未来定将会服务于海洋联盟（Ocean Alliance）成员的船队。鹿特丹港可以通过铁路及莱茵河等多种方式辐射欧洲深处及北欧广阔经济腹地，而比雷埃夫斯港是距离苏伊士运河最近的西方港口，中远海运集团已经将其用作中国集装箱船从亚洲向欧洲出口的转运枢纽。换言之，在未来中国的企业甚至可以在欧洲的大港之中构建自己的仓储物流园区。如果说新集团码头业务里程碑式的重要进展是拿下比雷埃夫斯港，那刚刚落笔签下的鹿特丹港码头股权将书写中远海运集团作为全球化承运人的历史新篇章。