这几天的新科技新闻一定是马斯克的“超级高铁”（超级环）了。马斯克是媒体上的超级明星，号称“现实钢铁侠”的科技大佬 ，他不仅有“猎鹰9”可回收火箭，还有特斯拉新电动汽车，这回在全世界媒体疯狂刷屏的是“超级环”，我们国内媒体管这玩意也叫“高铁”。这不，刚刚在5月12日测试成功——成功运行2秒钟。最终速度达到400英里每小时后（约合640公里/小时），撞击到91米外的沙堆减速停车，是第一次将理论变成了现实（真的是第一次吗？）

（WiFi条件下课点击观看下面的新闻）

   我们都知道目前主要有五种交通运输方式，公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输。管道运输主要是用来输送流体，比如水、石油、天然气等等，而这个超级环却能够输送旅客甚至是货物，它是怎么实现的呢？（Wifi条件下面观看有详细说明哦，）

       从视频资料我们会发现，“超级高铁”的真空管道要修成等高的直线型。无论是跨越河流、山川、峡谷、还是荒漠，统统要直线穿过。

       并且尽量不要转弯，我们知道飞机高速飞行中要尽量避免转弯，就是因为在飞行速度较高的情况下转弯会产生G力。但铁路和飞机不一样，转弯很难避免，如果不减速，完全可能让乘客昏厥。这就让“超级环”未来如果真要建设的话，其路线设计必须非常讲究，并且在运行中也必须经常减速，也就是说，那超越了音速的最大时速，其实意义不大。

    这个吹捧的超级高铁真的是新技术新构想吗？ 值得注意的是，“超环”公司自己从未公布他们预计这种超级高铁投入运营的时间，仅仅透露2016年将完成首个8公里长的试验线路。

      然而实际我们都看到，世界好几个国家都有试运行的磁悬浮铁路，比如我们的上海就有。

    除了载人需要长期的可靠性测试，真正制约超级高铁投入实际应用的，是投入产出问题。维持管道真空和磁悬浮本身技术成本就很高，高架桥土建及在城市间的建设带来的拆迁成本也不低，长沙中低速磁悬浮并未经过重要市区，平均每公里综合造价在 3 亿元左右，作为对比的时速350km的高铁平均造价每公里 1 亿元左右。

      而真空管列车的模型更是在几乎所有大国的铁路研究所和大学里都存在。如我国的西南交大，早在2003年就建成了磁悬浮实验室。磁悬浮车在实验室的环形轨道上进行实验

磁悬浮车在环形轨道上实验

下面围观个我国磁悬浮列车视频（Wifi点击观看）

猝不及防，

做几个有关交通运输的小题吧，

记得“投票”就是提交答案哦

阅读下面的资料，结合上面的图文信息，回答以下几个小题。

    按照马斯克的推算，超级高铁建成后，从洛杉矶（SF）到旧金山（LA）约610公里，超级环大约运行30分钟即可一地抵达另一地。