凌鸿勋（1894~1981），铁道工程专家，毕业于上海高等实业学堂（上交通大学前身）土木工程科，曾被选送美国桥梁公司实习并在哥伦比亚大学选读铁路工程。1918年回国，1929年7月担任陇海铁路工程局局长兼总工程师，1933年初接任粤汉铁路株洲到韶关段工程局长兼总工程师。

粤汉铁路全长近1100公里，武昌至株洲段414公里已于1918年建成，南段广州至韶关224公里也于1915年修通，唯株洲到韶关段456公里，因款项无着和地形特殊困难，此时已经停工14年。此前，英国工程师已对这段线路进行过多次勘测，设计出几种不同的方案，但因展长和隧道过多而没有定案。凌鸿勋担任局长后，重新主持勘测，确定的路线比英国人勘测需要的隧道减少了50多座，使得该段铁路提前一年零三个月竣工，为南京沦陷后武汉坚持抗战作出了重要贡献。

粤汉铁路三段的建设前后历数十年，且采不同标准，1934年9月，凌鸿勋发起将粤汉铁路三段标准统一的会议，经过艰辛的努力，使粤汉铁路全线采用当时国有铁路规范的标准，为其运营管理和维护提供了便利。

抗战爆发后，凌鸿勋辞去先前兼任的湘桂铁路工程处处长兼总工程师之职，全力主持粤汉铁路运务。日军封锁广州出海口后，凌鸿勋迅速设计接通粤汉铁路和广九铁路，使物资得以从香港运进。同时抢筑武汉码头，用民船过驳，将8台机车、64辆货车运至内地。自卢沟桥事变至粤汉铁路首尾沦陷的16个月里，粤汉铁路完成运输运兵列车2341列，运送抗日部队210多万人；军需列车533列，累计重53.9万吨；由香港转入内地建筑材料70多万吨。