供需关系总体不佳 多数航线运价下滑

　　本周，国庆节前运输小高峰带动市场货量回升，不过受运力过剩严重影响，总体供需关系改善不大，多数航线运价持续走低，综合运价指数小幅下跌。9月25日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为814.09点，较上期下跌1.6%；上海出口集装箱综合运价指数为571.95点，较上期下跌8.1%。

　　欧洲航线，经济恢复势头仍未稳固，据最新发布的经济指标显示，欧元区9月综合PMI初值为53.9，低于预期值54.0，也低于前值54.3。经济形势不佳致目的地市场需求疲软，节前出运高峰不如市场预期，上海港欧洲、地中海航线舱位利用率分别在90%、85%左右的水平波动。鉴于市场需求不足，航商基本取消了月内的运价上涨计划，此外，出于为节日期间的航班揽取货源的需要，航商继续下调运价，即期市场订舱价格大幅下跌近1/3。9月25日，上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为313美元/TEU、313美元/TEU，较上期分别下跌31.4%、30.1%。

　　北美航线，市场运输需求总体平稳，但受年内航商陆续投放大船及开辟新航线影响，运力增速明显快于货量增速，供需关系持续走弱。受此影响，节前的集中出货高峰也未能显著提升市场装载率水平，上海港美西、美东航线船舶平均舱位利用率均维持在九成左右。装载不佳致市场运价未能企稳，继续下滑。9月25日，中国出口至美西、美东航线运价指数分别为859.98点、1118.25点，较上期分别下跌0.4%、0.9%。由于航商对于货源的竞争较为激烈，不仅月中的涨价计划被迫取消，即期市场订舱价格也继续回落。其中美东航线市场平均运价为2318美元/FEU，创下SCFI发布以来的新低，并较年初的最高价位跌去了54.1%。

　　澳新航线，节前货量带动运输需求小幅回升，同时在部分航商运力收缩计划的配合下，上海港船舶平均舱位利用率攀升至95%左右。由于供需关系得以改善，航商大多延续此前的运价政策，市场运价低位企稳。9月25日，中国出口至澳新航线运价指数为595.01点，与上期基本持平。

　　南美航线，作为东岸主要收货地市场，巴西经济继续深陷通胀和货币贬值困境，致当地居民消费能力持续下滑，拖累运输需求的恢复。虽然部分航商开始采取停航措施，但对整体市场供需关系的改善帮助不大，船舶平均舱位利用率在六至七成之间。航商为消化富余舱位只能继续降价揽货，市场运价大幅下跌。9月25日，中国出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为183美元/TEU，较上期下跌32.2%。

　　日本航线，本周货量基本保持平稳，上海港船舶平均舱位利用率连续两周稳定在7成以上水平，市场运价基本企稳。9月25日，中国出口至日本航线运价指数为640.95点。