铁路上正在消逝的职业——火车扳道员
13号清晨5点钟,一阵急促的电话铃声在狭小的扳道房响起。做好记录后,王启东迅速完成了机车出库股道进路准备,向出库机车显示信号后,静静等待火车的到来。55岁的王启东是青岛西车务段昌乐站的一名扳道员,负责扳动道岔的工作已经有37年的时间了。
在很多人的眼里,扳道员工作只要有一身力气就可以了,来回的扳动那副改变进路方向的道岔确实需要一些力气,但这并非扳道工作的全部。扳道员工作看似简单,其实需要每一个从事这项工作的人员有一份忠于安全、忠于职业的责任心,否则很难把这份工作做好。一谈起自己的工作,王启东总是津津乐道。
每次执行完扳道任务后,王启东会迅速回到扳道房,因为下一班列车没有确定的到达时间,他要在扳道房里随时待命。不到十分钟,又一个电话打了进来,王启东拿着信号灯快步来到道岔区,一边声音宏亮地喊着标准用语,一边看准进路上需扳动的道岔,干净利索的扳动着道岔。王启东所在的班一天有三十趟车,每趟车需要扳两次道,一天下来,要扳60多次道,这是王启东工作的一个缩影,37年的时间里,像这样的工作程序,不论风霜雪雨,不论白天黑夜,他每天都要重复几十次。三十多年来,他这样反反复复完成了道岔扳道的动作近20多万次,手上都磨出了厚厚的老茧。
王启东的父亲做了一辈子的扳道员工作,小时候王启东陪着父亲在铁路生活,看到火车因为父亲扳的道而成功改变了运行路线的时候觉得特别光荣,因此王启东从小就很向往铁路工作,在他十八岁那年父亲正式退休,王启东如愿以偿地接了父亲的班,本以为这是件很简单的工作,可是刚参加工作后不久,就因为一次疏忽让他至今印象深刻。
在之后的工作中,王启东每接到调车区长下达的扳道任务时,都做一个详细的登记,然后根据连接员的要道请求布置调车作业进路。在整个扳道过程中,他始终牢记扳道员的工作流程和标准,认真扳好每一副道岔,向要道的连接员准备无误地进行还道,确保引导调车作业的信号准确无误。就是凭着一份对工作的责任和忠诚,在之后多年的工作中,王启东保证了每一次扳道作业的安全。每当扳道作业结束后,王启东都会对道岔进行擦拭和上油。
王启东在这间不足十平米的扳道房里度过了37个春秋,从一个稚气未脱的小伙子变成了一个两鬓斑白的老职工。扳道员也从几十人变成了现在的三个人。在铁路运输工作中,扳道员是一个非常稀有的工作岗位了,因为在现代铁路技术装备的运用中,现代化的电气集中已经取代了原有的手工操作,扳道工作只留在了那些作业量非常小的作业场间,在小范围内发挥着它的作用,虽然如此,王启东和所有从事扳道工作的人员仍以严谨细实的态度对待这份职业。
在铁路众多的行车岗位中,扳道工种是处于职级序列的最底层,无论是工资收入,还是福利待遇,都是最低的,而轮班制的工作性质,无论昼夜寒暑,节假日,年年循环往复。王启东像陀螺一样昼夜坚守在岗位上,用辛勤的汗水保证着铁路的安全畅通。每天清晨,当人们刚刚起床时,王启东已经在铁路上忙碌了一整晚,他认为,只要铁路还需要他,他就会一直在这里工作下去。
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