4月6—30日，大秦线进行了为期25天的“开天窗”检修。进入五月份，大秦线运输恢复正常。业内人士普遍认为，恢复正常运输后的大秦铁路，蓄势待发，运量会出现大幅增加才对。但根据五月上半月的大秦线日均发运煤炭数量以及向港口方向进车情况进行综合分析。发现：大秦线恢复正常后，运输情况并不乐观，发运量没有出现明显提高，进港煤车数量也没有出现增加。 

    1、大秦线恢复正常后，港口继续保持低库存。

    大秦线恢复正常运输后，铁路车流并没有增加，大秦线日均进车保持在90万吨左右的低位水平，而日均进入秦皇岛港的煤仅为4800辆，甚至比检修期间还低200辆；国投京唐港和国投曹妃甸港进车情况与检修期间相差不多。截止5月15日，秦皇岛港场存438万吨，较检修结束当日（4月30日）增加了9万吨；国投京唐港存煤86万吨，较4月30日增加了6万吨；国投曹妃甸港场存212万吨，较4月30日减少了16万吨。三大港口合计存煤较检修结束时减少了1万吨。意味着大秦线检修结束、恢复正常运输的头半个月，大秦线配套三港合计存煤数量基本没有变化。

    2、置换的新客户短期内难起作用。

    准池线开通后，今年大概有4000万吨的优质准混和伊泰煤炭将分流到黄骅港；留在大秦线的主力客户仅剩下中煤、同煤等大客户以及一些中小煤企。在主力煤炭资源减少的情况下，大秦铁路和北方港口并没有坐等，而是积极主动的开拓市场，争取新客户入驻。在新争取的煤种和客户里，如：天亿隆云、中煤奥翔、苏美达等客户开始进入秦皇岛港中转，以上客户签订的中转协议为每年70-200万吨之间。但存在以下问题：首先，由于新开发的客户刚刚开拓下水煤市场，需要一个熟悉和适应的过程，短期内难以给北方港口和大秦线运输带来转机。其次，以上客户发运的煤炭性价比能否打动客户，能否得到用户青睐，争取下游用户支持还是一个未知数。再次，新签订的十多家新客户，其发运的煤种分散，品种多，煤炭集港效率不如大客户，难以替代流失的大煤种。

    3、下游需求没有提高。

    进入五月份，气候适宜，民用电继续减弱，电厂负荷下降；加之南方连降暴雨，水电增发，火电压力减轻，煤市疲软态势加剧，沿海六大电厂的日耗煤数量与四月份相比变化不大。五月份，沿海电厂将加大火电机组的检修力度，赶在迎峰度夏之前维修设备，减少了煤炭消耗数量。此外，工业用电增速趋缓，下游煤炭消耗难有增量。从1-4月份北方港口煤炭发运量上分析。实际上，朔黄线和黄骅港的增量，就是大秦线和秦皇岛港的减量，北方港口总体煤炭运量没有出现大的变化。从煤炭吞吐量的数据来看，各港口煤炭发运数量有盈有亏；秦皇岛港、国投京唐、国投曹妃甸三港煤炭吞吐量出现亏欠，而黄骅港、天津港吞吐量却在逆市上升。

    4、煤矿限产，增量空间很小。

    受煤矿严格执行去产能、严格执行276个工作日，以及山西进一步开展煤矿安全大检查等因素影响，煤企发运和销售的数量有所减少。而在煤价上涨无力，用户需求不高的情况下，中小煤企生产积极性不高，并严格按照“接车菜单”进行理性发运，避免了铁路压车和港口压煤，“三西”地区主力煤企发运煤炭保持平稳有序。五月份，预计沿海煤市走势必会延续四月份，继续保持供需双弱态势，北方港口煤炭发运量难有大幅增加。

    5、大秦线运量难有提高。

    今年，大秦线在运量大幅下降的情况下，尽管采取下调运费，量大优惠，阶梯降价等措施，但受运距远、运费相对高等因素影响，无论怎么降价促销，也敌不过神华旗下的朔黄线（含分支准池线），运费仍会高出朔黄线。大秦线检修结束后，运输恢复正常，但运量却没有增加，说明了大秦线部分主力货源被分流后，很难有大批量、优质煤能够替代减少的资源，更何况下游沿海地区煤炭需求没有提高；因此，受资源分流和需求不振等双重因素影响，大秦线运量下降也是合乎情理。

    6、北方港口运量保持稳定。

　　五月份，煤市继续保持低迷走势。受气温回升、民用电负荷下降等因素影响，下游电厂耗煤量会继续保持低位，电厂采购煤炭的积极性依旧不高。截止5月15日，秦皇岛港下锚船为10艘，国投京唐港下锚船为3艘，国投曹妃甸港下锚船为2艘，黄骅港下锚船较上月同期也出现小幅减少，显示了下游需求的低迷。预计五月份，沿海煤市继续保持供需双弱走势，北方港口煤炭发运量难有增加。